车联网涉及汽车、电子、信息通信、互联网、交通等多个产业，正处于加速发展的关键阶段。业界预测， 2020 年全球车联网有望突破 1000 亿欧元的规模，中国将占三分之一。借助于人、车、路、云平台之间的全方位连接和高效信息交互，车联网产业催生了大量新的产品应用， 已进入产业爆发前的战略机遇期，知识产权保护和运用能力已成为保障和促进车联网产业发展的重要推手。

车联网的技术体系概述

所谓车联网， 是借助新一代信息通信技术，实现车与车、车与路、车与人、车与服务平台之间的全方位网络连接，提升汽车智能化水平、辅助驾驶和自动驾驶能力，构建汽车和交通服务新业态，从而提高交通效率，改善汽车驾乘感受，为用户提供智能、舒适、安全、节能、高效的综合服务。

▲车联网

车联网是信息化与工业化深度融合的重要领域，是 5G 垂直应用落地的重点方向，具有巨大的产业发展潜力、应用市场空间和可观的社会效益，对于带动汽车行业、交通行业和电子信息行业的产业转型升级、系统创新和融合发展具有重要意义。产业构成： 车联网产业生态体系分为“云”、“管”、“端”三大环节。云端的重点角色有数据和内容提供商、公共与行业服务提供商、通信服务提供商。 “管”和“端”的重点角色有整车厂商、系统供应商、关键元器件供应商、软件提供商等。从产业结构看，车联网产业生态体系由芯片商、传感器等零部件厂商、终端设备厂商、集成商、平台运营商、数据服务商、业务提供商等环节组成。车联网产业链角色日益丰富，体现出服务业和传统制造业的深度融合趋势。发展状况：车联网对传统汽车产业的影响表现为智能化与网联化水平的增长。传感器、操作系统、自动驾驶系统等厂商推动了汽车智能程度的提升， 而网络运营商、路测单元设备商等加速了汽车网联化的进程。优势国家地区产业政策：美国、欧洲、日本等车联网产业发展处于领先地位的国家和地区持续在政策层面支持车联网技术创新研发，并加快推进车联网、自动驾驶等领域立法修法，为产业发展积极创造适配条件。美国于 2015 年发布《美国智能交通系统（ITS）战略规划》，围绕实现车联网和推进车辆自动化两大目标，规划了安全、效率、环境、智能化和信息共享五大主题。欧洲重视车联网发展顶层设计和新技术研发，将车联网技术视为关系未来国家核心竞争力的重点技术， 欧洲各国大力投入资金引导车联网产业发展，形成了三纵四横的发展战略。日本在汽车智能化交通信息化领域的研究起步最早， 直接参与车联网产业推动，支持汽车智能化新技术应用，在智能交通、自动驾驶等领域实施重点推进举措。日本于 2014 年实施“自动驾驶系统研发计划”，提出到 2030 年普及全自动驾驶汽车的目标。未来趋势：网联化与智能化融合成为车联网产业发展的主要趋势。美国和日本的车联网发展规划中纷纷提出网联化智能化融合策略，欧盟则提出了信息化加智能化的发展目标。我国《中国制造 2025》发展纲要中提出车联网技术应搭载先进的车载传感器和芯片，融合先进的信息通信技术，要具备复杂环境感知、智能化决策与自动化控制功能，实现交通零伤亡、零拥堵，达到安全、高效、节能的下一代汽车发展要求。车联网是物联网体系中市场需求最明确的领域，业界预测， 2020年全球车联网有望突破 1000 亿欧元的规模，中国将占三分之一左右。当前，车联网技术发展和服务能力不断提升， 形成车联网平台、车辆、路测设施和行人之间的高效信息交互，催生了大量新的产品和业务。车联网已进入产业爆发前的战略机遇期，知识产权保护和运用能力已成为保障和促进车联网产业发展的重要推手。车联网技术体系包括车辆数据收集、汇聚与传送技术、 车联网数据分析融合决策技术、 车联网业务运营与管理技术，具体涉及车联网V2X、车载元器件、 自动驾驶、 车联网相关边缘计算、车联网安全技术、车联网业务等。

纵观历史，车联网行业的企业也越来越多，但能够坚持在这行业站稳脚跟，并且发展还能够蒸蒸日上的不多，在中国深圳，有一家企业在从事车联网已经是佼佼者了，深圳市人生就是博尊龙凯时技术股份有限公司（以下简称"人生就是博尊龙凯时"）成立于1997年，坐落在深圳龙岗中海信科技园总部经济中心园区，是国家高